Cómo rodar en grupo con tu moto

Una de las actividades más divertidas que se pueden hacer en moto es salir a rodar con un grupo de amigos.

No es exclusivo de los Sons of Anarchy, ni hace falta peregrinar a Jerez o a Pingüinos para rodar en grupo. Solo es necesario querer compartir ruta con tus compañeros siguiendo unas normas muy sencillas.

Rodar en moto en grupo es un placer en sí, pero no es solo el mero hecho de rodar unos motoristas tras otros. Las paradas, los paisajes y las anécdotas (batallitas) son parte de una actividad que si se hace correctamente es adictiva, pero si no se siguen unas pautas muy sencillas la experiencia puede llegar a ser desde incómoda hasta -hay que decirlo- peligrosa. Todas estas pautas se traducen en respeto, máxima comodidad y mínimo riesgo.

Se trata de disfrutar montando en moto con tu grupo, y de que todos disfruten. Para competir ya están los circuitos. En la carretera se rueda, ya sea para una ruta mañanera de 150 kilómetros o para asistir al próximo GP de Brno. Las pautas serán las mismas en todos los casos, de modo que si estás acostumbrado a rodar con distintos grupos no deberías notar la diferencia, y del mismo modo detectarás rápidamente cuándo algo no se está haciendo bien.

1. LO PRIMERO

Quedar a rodar en moto es muy sencillo mediante los grupos de WhatsApp en los teléfonos móviles. Todo queda escrito, e incluso se pueden adjuntar directamente las rutas. Pero eso no es suficiente.

La elección y trazado de la ruta tiene que ser acorde con la destreza del motorista de menos experiencia del grupo, de tal modo que en ningún momento de la ruta pueda sentir que va forzado. Las rutas las diseñan aquéllos del grupo que sepan visualizar un recorrido que no suponga dificultades (de pavimento, de tráfico, visibilidad) para los menos hábiles. Difundir en el canal de chat correspondiente el mapa con la ruta y horarios servirá de guía al que se quede descolgado o al que quiera (o tenga) que volver a casa antes de tiempo.

Mirar la previsión meteorológica ayuda a la hora de definir el equipamiento, pero nunca está de más llevar un traje de agua y guantes de repuesto. Pasar frío en moto es desagradable y peligroso. Además del obligatorio casco, las botas, guantes y prendas con protecciones son imprescindibles por seguridad y confort, y “gadgets” como un kit antipinchazos muy recomendables. Un truco para mitigar la fatiga es el uso de tapones para los oídos (siempre en carretera, no en ciudad, y si no usas intercomunicador). Supone una gran diferencia cuando se pasan muchas horas en la moto, y minimizan el pitido en los oídos cuando te quitas el casco.

Una vez determinado el punto de partida -suele ser una gasolinera- es importante ser puntual y acudir la moto y uno mismo en perfecto estado de marcha: el depósito ya lleno, las cañerías vacías, niveles, presiones, el equipaje perfectamente instalado, la GoPro en su sitio, etc. Hacer esperar a las personas es una falta de respeto más molesta de lo que pueda parecer, porque retrasa todo lo que esté previsto para después (paradas, comidas contratadas, llegadas a hotel en viajes largos), y no es cuestión de apretar la marcha en ruta para compensar, pues el motorista de menos experiencia es el primero en sufrirlo, y se trata de disfrutar.

Aspectos clave:

Moto y equipo a punto
Diseño de ruta por los más experimentados del grupo
Puntualidad en punto de partida
Consultar previsión meteorológica
Compartir información de ruta en canal común (WhatsApp)

2. EL GRUPO

El grupo han de encabezarlo y cerrarlo las dos personas con más experiencia y que sepan exactamente la ruta a seguir. En un mundo ideal, todos los motoristas llevaríamos un intercomunicador en el casco que nos comunicase con nuestro eventual pasajero y con los demás miembros del grupo. En cualquier caso, es conveniente que el líder y el escoba estén comunicados entre sí, pues por diversas circunstancias el grupo se puede fragmentar. Un detalle muy importante: hay que acordar unas señales elementales de comunicación entre los miembros para las circunstancias más habituales (aflojar, adelantame, poco combustible, etc). Lo habitual es que los pilotos con menos ritmo circulen tras el líder, que impondrá un ritmo pausado, y así nadie queda descolgado. Si el grupo se fragmentase por cualquier causa debería haber un protocolo de reagrupamiento según las particularidades de la ruta y las posibles paradas.

En línea recta nunca se circula en fila india, sino en formación de zigzag, como en una parrilla de salida de Fórmula 1. De este modo guardamos una doble distancia de seguridad con el que nos precede y al que antecedemos en caso de frenada. Otra cosa son las curvas, en las que la línea de trazada ideal es la que manda, por lo que el concepto de distancia de seguridad adquiere aún más importancia.

Es habitual que alguno del grupo se ponga “disfrutón” en las curvas y se ponga a adelantar a los más calmados. Si bien no es característica de rodar en grupo, ocurre. El que no se vea capaz de seguir determinado ritmo no ha de forzar para seguirlo, ya le esperarán más adelante o lo que esté estipulado para reagrupar. Del mismo modo, si uno siente a alguien acercándose por detrás más cerca de lo normal, lo más conveniente es dejar pasar, si puede ser fijarse (para aprender) en qué hace el que adelanta para llevar ese ritmo, y seguir rodando al propio ritmo. Ya lo comentarán luego, eso seguro. Es más importante la integridad física de uno que la cohesión del grupo.

Aspectos clave:

Líder y cierre de grupo: los más experimentados
Se rodará a ritmo del menos experimentado
Acordar medio(s) y método de comunicación
Rectas: formación en zigzag
Curvas: distancia de seguridad, trazada ideal, sentido común
Decisión individual: es preferible perder la formación a forzar el ritmo
Protocolo de reagrupamiento

3. LAS PARADAS

Es recomendable prever las paradas de repostaje para evitar sorpresas desagradables. El kilometraje entre paradas lo determinará la moto con menos autonomía del grupo. El resto no tendrá porqué llenar hasta arriba, ahorrándose peso innecesario, y aunque pudieran circular más kilómetros, siempre es un gusto poder parar y estirar las piernas.

Es buena idea hacer coincidir las comidas con algún repostaje para no hacer paradas de más, y si en verano coincide con las horas más calurosas del día, mejor. Es muy importante que las comidas sean poco copiosas y no esperar a tener sed para hidratarse. Alcohol prohibido, las sensaciones las da la carretera.

En el caso de ir con acompañante, debe ir tan equipado y cómodo como el piloto –en la medida de lo posible- para que no tenga que ir corrigiendo su postura en marcha. Si uno de los dos va incómodo, los dos acabarán yendo incómodos. ¿Se puede hacer ruta con una RR y con acompañante? Sí, si te quiere mucho. También se puede ir a por tiempos con una Electra Glide en circuito.

Aspectos clave:

La moto con menos autonomía marca las paradas
Hacer coincidir las comidas con repostajes
Comidas ligeras, cuidar hidratación
Alcohol 0%
Cuida al acompañante: puede ser su primer o su último viaje en moto

RESUMEN

Respeto, comodidad máxima, riesgos mínimos.
El líder no es el más rápido, es quizás el que tiene más experiencia y sentido común.
En rectas, NUNCA en fila india, formación en zigzag.
No forzar el ritmo JAMÁS.
Velar por los menos experimentados.
Antes de empezar la ruta intenta familiarizarte con ella.
De esa manera, si necesitaras abandonarla en algún momento sabrás cómo llegar de vuelta a casa. Esto también vale para el caso en el que pierdas el contacto con el grupo. Lo normal es que hayan puntos acordados para reunirse en caso de que pase esto.
Inicia la ruta con el depósito lleno de combustible.
Algo tan simple como un repostaje puede ser toda una odisea en una gasolinera (si la hay) perdida de la mano de dios, con más motos esperándote a seguir la ruta.
Asegúrate de que tu moto es capaz de asumir la ruta prevista.
No serías el primero que se mete con una moto ciudadana a seguir deportivas y se pierde en medio del camino. También es importante que tu moto esté bien puesta a punto y sea fiable. Lo de hacer reparaciones en ruta no es precisamente plato de buen gusto. revisa la presión de las ruedas antes de salir, asegúrate de que todas las luces funcionan y que no hay nada suelto que pueda caerse y golpear al que te sigue.
No intentes demostrar nada a nadie.
Normalmente una salida en la que el ritmo de rodar te lleva a echar rodilla a tierra como si estuvieras en un circuito acabará mal. Igual que si sales para demostrar a tus amigos que eres el más rápido la cosa también acabará mal. No intentes rodar por encima de tus habilidades porque puede ser muy peligroso para ti y para los demás.
Si el grupo con el que sales te obliga a rodar distinto de como lo haces habitualmente mejor cambia de grupo.
Rodar muy deprisa, demasiado lento o de manera temeraria, es la mejor manera para tener un accidente. Se supone que salimos a rodar en grupo para compartir experiencias, no para pasarlo mal.