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Neumáticos | La presión adecuada
No hagas el tonto, con estas cosas no se juega. Aquí el librillo de cada maestrillo te puede salir muy caro. He escuchado auténticas barbaridades, leyendas urbanas, truquillos del boniato de turno y disparates de todo tipo. Estamos hablando de seguridad y esto se estudia en primero de bicicleta. Por todas esas borricadas que oigo y las preguntas frecuentes que soléis hacerme, aquí va toda la información que necesitáis.
Para empezar, recomiendo tener un manómetro propio. Generalmente los surtidores de aire que hay en las estaciones de servicios suelen estar descalibrados. Al proceder al hinchado, poner la rueda de modo que la válvula quede en la parte superior de la llanta mirando para abajo. Esto evita meter basura en la válvula con el primer aire de la recarga. De hecho, siempre dejo escapar algo para limpiar la válvula antes de medir la presión y luego cargo aire de mas. Después, lo ajusto con escapes hasta la presión deseada.
En circuito si metes una presión entre 1.9/2.1 delante y 1.5/1.7 detrás completamente en frío, no tendrás problemas.
Pero cuidado con un detalle si vas tomar la temperatura en caliente: no es lo mismo la presión de calentador que la presión de trabajo (ya en pista). Con el calentador siempre vas a estar entre 0,1 y 0,3 bares menos de presión que cuando ruedas en pista, 2,2 delante y 1,8 detrás.
¿PERO CUÁL ES LA PRESIÓN A APLICAR PARA UN USO EN CARRETERA NORMAL?
En carretera, respetar imperativamente las presiones de inflado recomendadas por el constructor de la moto. La mayoría de los daños en los neumáticos se producen debido a una presión de inflado inadecuada.
La presión de inflado desempeña un papel fundamental en la conducción de la moto. El fabricante debe indicar siempre la presión de inflado que se debe utilizar. La presión se indica en el manual de la moto o en una pegatina situada en el basculante o en el cubrecadena, si no encuentras el dato, toma como referencia media para deportivas y naked 2.25 delante y 2.5 detrás para no más de 90 kg de carga y con carga máxima pon 2.5 delante y 2.9 detrás. Pero no dejes de buscar la presión adecuada recomendada por tu fabricante.
Debe comprobarse con los neumáticos EN FRÍO (Un neumático frío es un neumático que lleva más de 2h sin rodar o ha recorrido menos de 3 Km a velocidad moderada), ya que la presión aumenta durante la conducción (debido al calentamiento). Se recomienda comprobar la presión una vez por semana. Si vas a conducir con un acompañante o con equipaje pesado, aumenta la presión de inflado en la rueda trasera en 0,2 bar. La presión aumenta con la temperatura. Para una medición con un neumático caliente, reste 0,3 bares para tener la presión equivalente en frío.
PD: La presión máxima indicada en el neumático no es en ningún caso la considerada para un uso en carretera. Esta presión es la correspondiente al índice de carga del neumático.
¿CUÁLES SON LAS CONSECUENCIAS SI RUEDO CON BAJO O SOBRE INFLADO?
Un neumático poco inflado se desgatará rápidamente y a menudo irregularmente. Las deformaciones del neumático en respuesta a los esfuerzos mecánicos serán exageradas, lo que puede provocar un deterioro de la carcasa del neumático que puede llevar a su explosión. Estas mismas deformaciones también generarían un recalentamiento que puede llevar al neumático más allá de su temperatura de funcionamiento y por lo tanto reducir la adherencia y provocar o acelerar el deterioro del neumático (carcasa, banda de rodamiento, propiedades de la goma). El inflado insuficiente también se manifiesta por una dirección pesada y una inestabilidad importante de la moto (zigzagueo, tendencia a enderezarse excesivamente al ralentizar sobre el ángulo…
Un neumático demasiado inflado presentará un desgate excesivo de la banda de rodamiento central y una disminución de la adherencia debida a una disminución de la superficie de contacto con el suelo, que también causará una mayor inestabilidad de la moto a cualquier velocidad. Además, absorberá peor las irregularidades de la carretera, y por consiguiente conllevará un menor confort. En caso de inflado extremo, hay un riesgo de explosión.
¿CUANDO DEBO CONTROLAR LA PRESIÓN?
El conjunto neumático (cubierta, rueda, válvula) pierde aire progresivamente. Es esencial no olvidar controlar la presión al menos cada 15 días « en frío ».
En caso de presión inferior a la presión recomendada, es indispensable añadir aire. Tener en cuenta que, para ser correcta, la presión controlada « en caliente» puede ser superior en 0,3 bar a la recomendada « en frío ».
Después de controlar la presión, no olvidar colocar de nuevo el tapón de la válvula que asegura la estanqueidad junto con el obús de válvula.
¿POR QUÉ ES INDISPENSABLE VOLVER A COLOCAR EL TAPÓN DE LA VÁLVULA?
Es indispensable colocar el tapón de la válvula para una correcta estanqueidad.
En efecto, a gran velocidad, se puede producir el hundimiento del obús de la válvula por el simple efecto de la fuerza centrífuga, lo que conduce a una pérdida de presión.
¿ESTRENAS NEUMÁTICOS?
Los primeros kilómetros de cualquier trayecto deben hacerse siempre a una velocidad moderada (sobre todo si las condiciones son adversas, como con frío o lluvia), hasta que los neumáticos hayan alcanzado la temperatura adecuada que garantiza un agarre óptimo. Los neumáticos nuevos tienen además una superficie plana.
Por lo tanto, se debe conducir con precaución durante los primeros 200 kilómetros. Este tiempo es necesario para que el neumático se coloque bien en la llanta y pueda alcanzar una adherencia óptima. Los neumáticos de moto despliegan toda su capacidad una vez alcanzada cierta temperatura.
Bueno, después del tocho, no olvidéis que la presión recomendada por vuestro fabricante se encuentra en el manual de la moto o en una pegatina situada en el basculante o en el cubrecadena y espero que os hay servido de utilidad.
Hasta pronto.
fuente: Doctor Pirulo | Joaquín Marín Manjón/ motonavo.es/
